реферат Стальные канаты

<-- рефераты Технология

страница 2



Процесс смазывания каната во время работы и в пер¬вом и во втором случаях автоматизирован. Канаты, сня¬тые с крана, можно прокипятить в смазочном материа¬ле или в смеси 10: 1 машинного масла и порошкообраз¬ного графита. Это увеличивает долговечность грузовых канатов.
Если смазочных устройств нет и нельзя осуществить механизированное смазывание, нужно смазывать канат периодически вручную с помощью пеньковой пряжи или поливкой. Особенно обильно нужно смазывать канаты в местах перегиба (у блоков, барабанов и др.).
Канаты, поступившие с завода-изготовителя с защит¬ным консервационным смазочным материалом, при на¬веске на кран должны быть очищены от него и смаза¬ны новым соответствующим эксплуатационным смазоч¬ным материалом. Для снятия смазочного материала при¬меняют простые методы и устройства — перегретый пар, сжатый воздух, горячую воду, газолин, бензол или бен¬зин. Следует учесть, что канаты после обработки паром или горячей водой для удаления смазочного материала (например, 39у) теряют антикоррозионную защиту и, кроме этого, органический сердечник аккумулирует влагу. Все это отрицательно сказывается на долговечности (работоспособности) канатов, так как без защитного смазочного материала они коррозируют и быстро выхо¬дят из строя. Необходимо учесть тот факт, что влажный сердечник усиливает коррозию каната внутри. В связи с этим при снятии консервационного смазочного материа¬ла необходимо правильно ориентироваться в выборе ме¬тода выполнения указанной работы, а также предусмот¬реть обязательный эксплуатационный смазочный мате¬риал каната. Если нет необходимости в длительном хра¬нении каната после его получения с завода, следует приобретать канаты только с эксплуатационным смазоч¬ным материалом (тонкого слоя) и не подвергать их опи¬санной очистке.
При большом объеме работ с канатами (например, в морских и речных портах) следует применять для их очистки и смазывания специальные машины. Экспери¬ментально-производственный завод ВКНИИВОЛТ ос¬воил комплекс оборудования по очистке и смазыванию стальных канатов. От остатков старого смазочного ма¬териала, грязи и ржавчины стальные канаты очищают химико-механическим способом, путем погружения их в ванну с моющим раствором МЛ-51 и последующей про¬мывкой в воде. Канат смазывают, погружая его с по¬мощью захвата 1 (рис. 6) в разогретый смазочный ма¬териал. Оборудование комплекса состоит из установок для очистки (ванны 2 для очистки, ванны 4 для промыв¬ки), пультов 3 и 5 управления и смазывания (ванны 6 для смазывания) и пульта 7 управления. Канат очи¬щают в бухтах. Сменная производительность 1—2 т.


Рис. 6. Комплекс оборудования ВКНИИВОЛТ для очистки и смазывания стальных канатов

Рис. 7. Установка для снятия с каната консервационного и нанесения на него рабочего смазочного мате¬риала каната
Для снятия консервационного и нанесения эксплуата¬ционного смазочного материала можно рекомендовать установку (рис. 62) (ЦНТИ, г. Свердловск). Барабан 1 с канатом устанавливают на раму тягового механиз¬ма 2. Конец каната 3 пропускают через все ролики 4 и укрепляют на барабане тягового механизма 7, при этом ролик 4 проходит над ванной 5. Канат через нагретое масло в ванне 6 пропускается дважды, туда и обратно, что обеспечивает качественное снятие ненужного масла. При движении каната обратно ролик опускается в ван¬ну и на канат наносится рабочая смазка, а затем он на¬матывается на барабан.
Универсальную машину для очистки, смазывания, пере¬матывания и измерения длины канатов выпускает Батайский завод монтажных заготовок Минмонтажспецстроя СССР, стенд для механизированной очистки ка¬ната от смазочного материала разработан на Абакан¬ском механическом заводе и внедрен им, а также рядом других предприятий страны.
Крепление
Крепление каната должно выдерживать большее усилие, чем сам канат. Недостаточно надежное крепление каната может стать при¬чиной аварии и даже человеческих жертв.
Рисунок 1: Крепление концов канатов в конусной втулке клином (а) и заливкой (б)
1 - корпус втулки 2 - клин 3 - канат 4 - обмотка
Наиболее распространено крепление каната в конусной втyлке клином (рис.1, а). В плоское сужающееся отверстие стального кованного, штампованного или литого корпуса 1 пропускают канат 3 таким образом, чтобы оба конца его выходили из узкой стороны отверстия (рис. 1, I). Затем в петлю, образуемую частью каната выходящего из широкой стороны отверстия, закладывают стальной или чугунный клин 2 и затягивают его канатом. При этом канат зажимается между внутренними поверхностями отверстия в корпусе и клином, имеющим на боковых поверхностях канавки для плотного прилегания каната.
Канат следует крепить так, чтобы продолжение оси рабочей (нагруженной) ветви каната проходило через центр отверстия в проушинax корпуса конусной втулки, иначе канат будет перегибаться, что приведет к его обрыву. Второй конец каната должен быть выпущен за край корпуса на длину, равную 10—12 диаметрам каната (рис. 1, II) ли заделан так, как показано на рис. 1, ///. Такое крепление каната легко демонтировать: достаточно бородком, вставленным с узкой стороны отверстия, выбить клин. Недостаток этой конструкции в том, что трудно крепить канаты больших диаметров, так как они плохо сгибаются.
Канаты больших диаметров крепят в конусной втулке заливкой (рис. 1, б). Конец каната 3, продетый с узкой стороны в отверстие втулки 1, расплетают на отдельные проволоки, предварительно перевязав канат в месте выхода его из втулки. Затем у каната вырезают пеньковый сердечник и образовавшуюся кисть затягивают внутрь втулки. Внутреннюю поверхность втулки и проволоки протравливают соляной кислотой и заливают втулку припоем или баббитом а в особо ответственных случаях — свинцом или цинком. Так обычно крепят канаты-стяжки большого диаметра, поддерживающие удлиненные стрелы. Этот способ надежен, но имеет и недостатки: неразъемность соединения и сложную конструкцию.
На рис. 2, а показано крепление каната 2 на коуше 1 с обмоткой 3 заплетки и с использованием болтовых зажимов 4. Коуш 1 крепления имеет на наружной стороне канавку (рис. 2, б), в которую укладывают петлю каната. В первом случае (рис. 2, 1) расплетают на пряди конец каната, вырезают пеньковый сердечник и плотно обтягивая коуш петлей каната. Расплетенные пряди вплетают во вторую ветвь каната, прокалывая ее специальным инструментом.
Последний прокол каждой прядью выполняют только половиной проволок пряди. Число проколов каната каждой прядью зависит от диаметра каната:
Диаметр канат, мм ……………………………… до 15 15-28 28-60
Число проколов, не менее ……………… ……… 4 5 6
Последний прокол можно выполнять не всеми прядями, а только половиной.
Заплетка должна доходить до самой обоймы и иметь на всей длине плотную обмотку 3 из мягкой, проволоки. Длина заплетаемой части (м) зависит от диаметра каната: для канатов с диаметром до 12 мм – не менее 0,4; свыше 12 — 0,7. Надежность крепления этого типа за¬висит от качества выполнения заплетки и обмотки.
Во втором случае (рис. 2, II) конец каната 2 после закладки его в канавку коуша 1 стягивают со второй ветвью каната зажимами 4.

Рис. 2. Крепление концов каната на коуше:
а — общий вид крепления, б — коуш, в и г — обыкновенный и рожковый болтовые зажимы; 1 — коуш, 2 — канат, 3 — обмотка, 4 — зажимы
Применяют обыкновенные (рис. 2, б) или рожковые (рис. 2, г) зажимы. Число зажимов определяют расчетом. Оно зависит от диа¬метра каната, но должно быть не менее трех (табл. 2).
Таблица 2 Число зажимов и расстояние между ними
Показатели
Диаметр каната, мм
8,8
12,5
15.5
17.5
19.5
21.5
24,0
23.0
34,5
37,0
Число зажимов ......
3
3
3
3
4
4
5
5
7
8
Расстояние, мм: между зажимами от центра
Первого зажима 100
80
100
105
100
130
120
145
125
160
140
175
150
195
180
225
230
270
250
390
Все гайки зажимов следует располагать со стороны рабочей ветви петли. Выполнение крепления считается нормальным, когда после затяжки гаек зажимов поперечник каната составляет 0,6 его номи¬нального диаметра. Петлю и ее крепление проверяют натяжением каната под нагрузкой, после чего дополнительно затягивают гайки зажимов до указанного предела. Свободный конец петли обязательно обматывают мягкой проволокой.
Концы канатов в барабанах лебедок крепят так, как показано на рис. 3. Крепление каната 1 одним клином 2 (рис. 3, а) в пло¬ском сужающемся отверстии, выполненном в теле барабана 3, анало¬гично креплению каната в конусной втулке клином (см. рис. 1, а).
Для крепления каната двумя клиньями 2 (рис. 3, б) и 4 в бара¬бане 3 сделаны два клиновых отверстия. Конец каната 1 пропускают последовательно через оба отверстия, а затем забивают клинья 2 и 4, вставляемые с широкой стороны отверстий. При этом вначале заби¬вают клин 2, расположенный ближе к концу каната, а после натяже¬ния каната — клин 4. Если установить сначала клин 4, то при заби¬вании клина 2 участок каната между клиньями ослабеет и канат
Рис. 3. Крепление концов канатов в бараба¬нах лебедок одним (а) и двумя (б) клиньями:
1— канат, 2 и 4 — клинья, 3 — барабан
будет удерживаться только одним клином 4, т. е. надежность крепления уменьшится вдвое. Двумя клиньями целесообразно крепить канаты 1иаметром 16 мм и более.
Конец каната можно также присоединять к барабану болтами, что отличается от крепления болтовыми зажимами лишь тем, что одной из половинок зажима является тело барабана, к которому болтами притягивают планку, зажимающую канат.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ КРАНОВ
Во время работы запрещается чистить, регулировать и смазывать механизмы крана и снимать с них ограждения, кожухи, крышки. При транспортировании крана в пределах и вне объекта следует строго соблюдать «Правила дорожного движения». Возможны ограничения передвижения автомобильных кранов на основании данных о вписываемости их в проезжую часть дороги. Ширина проезжей части дороги в зависимости от назначения и категории регламентируется нормами СНиП П-Д5—72.
Автомобильные краны с телескопическими стрелами имеют воз¬можность беспрепятственного проезда по большинству типов дорог. Передвижение автомобильных кранов с решетчатыми стрелами в ряде случаев ограничено, особенно в условиях горной местности, внутри закрытых сооружений, по внутриквартальным улицам. Машинист должен заранее изучить маршрут крана и выбрать наиболее пред¬почтительный из них для своевременного прибытия на объект.
Подготавливая к передвижению автомобильный кран, машинист должен привести кран в транспортное положение, отвечающее тре¬бованиям «Правил дорожного движения»: проверить действие звуко¬вого сигнала и освещения; застопорить тормоз механизма поворота; снять сменное рабочее оборудование и установить основную стрелу; выдвинуть и зафиксировать выдвижные секции телескопической стрелы; осмотреть стреловую лебёдку и гидроцилиндр подъёма стрелы, удерживающие стрелу в транспортном положении.
Не допускается выпуск крана с базы механизации на объект с неисправностями, угрожающими безопасности движения, грязного, без номеров. Машинист перед выездом проверяет давление воздуха в шинах; заправку крана топливом, маслом, водой, уровень электролита в аккумуляторной батарее; состояние тормозов, рулевой колонки, указателей поворота, звукового сигнала, приборов заднего света. Исправность крана перед выездом на объект подтверждается подписью ответственного за его эксплуатацию в путевом листе.
Монтаж и демонтаж сменного рабочего оборудования разрешается производить только в светлое время суток; при температуре окружающей среды не ниже -20 С и ветре силой более 5 баллов монтажные работы прекращаются.
Машинист должен знать и соблюдать сроки проведения периодических осмотров и технических обслуживаний. Автомобильные краны, направляемые на посты технического обслуживания или ремонта, должны быть очищены от грязи и вымыты. В течение всего периода технического обслуживания на рулевом колесе должна быть вывешена табличка «Двигатель не пускать – работают люди!» При выполнении операции технического обслуживания следует обратить внимание на на предотвращение несчастных случаев из-за возможных деформаций несущих частей крана, ослабления и нарушения соединений и креплений узлов, чрезмерной коррозии металлоконструкций.

листать страницы:
1  2  3